מסורת לא שוברים.
משתמש "קו 32"בפורום תחבורה ציבורית בתפוז ביקש וקיבל את נתוני הנוסעים בתחנות לשנת 2019 והעלה מחדש באוב את ליגת התחנות. בקישור הזה תוכלו להוריד את קובץ האקסל שקיבל מהרכבת ובקישור הזה כבר תראו את העיבודשעשה לנתונים.
אני לוקח את הנתונים שלו ומוסיף עליהם קצת מידע משנים קודמות ופרשנות אישית. אז בואו נתחיל. תחנות חדשות לא נספרות בשנה הראשונה לפעילותן מאחר ומדובר במידע חלקי. סליחה מזכרת בתיה...
אני סופר את העולים בלבד, שמסתכמים ל-69 מליון נוסעים שנתי (רף ה-70 מליון לא נשבר השנה). יש מדד אלטרנטיבי שסופר עולים+יורדים אבל בליגה שלי אני קובע את התקנון :-).
אגב, מהכפלת נתוניינואר+פברואר 2020 בשש, כנראה שגם ב-2020 ללא קורונה רף ה-70 מליון לא היה נשבר, או שהיה נשבר בממש קצת...
אז לכבוד חזרתה של הרכבת מהשבתת הקורונה. קבלו את הליגה לתחנות רכבת 2019.
ליגת העל - תחנות על מעל 2 מליון נוסעים בשנה
דירוג שם תחנה 2019 2018 2017 2016 שינוי 2016-2019
1. תל אביב השלום 7,676,000 7,502,000 7,200,000 7,300,000 5.1%
2. תל אביב מרכז 6,713,000 6,932,000 6,700,000 7,100,000 5.4% -
3. תל אביב הגנה 3,298,000 3,100,000 2,900,000 2,600,000 26.8%
4. תל אביב אוניברסיטה 3,249,000 3,289,000 3,130,000 2,670,000 21.7%
5. חיפה חוף הכרמל 2,324,000 2,441,000 2,370,000 2,620,000 11.2% -
6. נתב"ג 2,191,000 1,810,000 1,840,000 1,310,000 67.3%
תובנות לגבי ליגת העל.
א. תחנת נתב"ג עלתה ליגה והיא מייצגת גם את העליה הגדולה ביותר במספר הנוסעים בליגה זו. התחנה עולה באופן די עקבי ומהיר (2018 מקלקלת בגלל ההשבתות שליוו את פרויקט החישמול) אבל היא בהחלט מאיימת על המקום החמישי. 2020 היא שנה אבודה ועוד לא ידוע איך שוק הטיסות יושפע מהקורונה ב-2021, אבל בראיה ארוכת טווח יש לתחנה עוד פוטנציאל גידול לפניה. בין היתר בזכות החיבור החדש לירושלים והחיבור המשופר לתל אביב שקו ירושלים-ת"א מביא.
ב. חיפה חוף הכרמל נדחקה מהמקום הרביעי לחמישי עקב הגידול היפה בתל אביב ההגנה (שנובע בחלקו מהגעת קו ירושלים עד ההגנה ב-2019), ואולי תידחק עוד. היא מציגה ירידה אבסולוטית של 11% שאותה ננתח לאחר שנצבור את כל תחנות חיפה בליגות שלהם.
ג. בארבעת תחנות תל אביב, המחזיקות בארבעת המקומות הראשונים נסעו ב-2019 כמעט 21 מליון נוסעים, כ-30% מסך 69 מליון העולים ברכבת ישראל. זה גידול לעומת 2016 בה נסעו בתחנות אלה כ- 19.7 מליון נוסעים. גידול יפה של כ-6.5%. שנובע הן מהעליה המטאורית בתחנות ההגנה והאוניברסיטה והן מהגידול בתחנת השלום. תחנת תל אביב מרכז ממשיכה לאבד נוסעים וקצת קשה להצביע על הסיבות לכך כי דווקא גשר מודעי שנפתח בתקופה זו היה אמור לעזור לה לגדול מהר יותר. לא נותר אלא לקבוע שתחנת השלום היא המלכה הבלתי מעורערת של הרשת, בפער עצום שפתחה מול תל אביב מרכז. כנראה שהמיקום שלה פשוט טוב יותר. יותר אנשים פשוט יוצאים מהתחנה והולכים ברגל ליעדם הסופי.
תחנת השלום תתחזק עוד עם גמר העבודות על היציאה הנוספת. אם כי לטעמי יש פספוס בכך שלא נפתחה יציאה ישירות ליגאל אלון, שם המגדלים ממשיכים להתרומם. הקו האדום שייפתח אינשאללה בעיכוב קל בלבד ב-2022 יחזק זמנית את תל אביב מרכז והקו הסגול ב-2026/7 יחזקה עוד יותר. אבל עם אכלוס מגדל הספירלה של עזריאלי גם תחנת השלום תקבל חיבור ישיר, וייתכן נוח יותר לקו האדום (לתחנת שאול המלך).
כל תחנות תל אביב צפויות לתהחזק עוד בעקבות הגעת הקו לירושלים אליהן (אולי ההגנה תיחלש קצת זמנית כתוצאה מאיבוד הבלעדיות) וצפויות להתחזק מאד עם השלמת המסילה הרביעית (2028?) שהעבודות עליה כבר החלו.
ד. תחנת נתניה שהיתה בליגת העל ב-2017 ירדה ליגה (ננתח אותה לעומת ספיר ובית יהושע בהמשך) ותחנת רחובות גם ירדה ליגה, כנראה עקב עבודות הרחבת התחנה שפגעו בה השנה, אבל היא במקום הראשון בליגה הלאומית ובהחלט מועמדת לעליה מחודשת. העבודות להרחבה צפויות להסתיים רק ב-2022.
ליגה לאומית - תחנות עם 1-2 מליון נוסעים בשנה
דירוג שם תחנה 2019 2018 2017 2016 שינוי 2016-2019
7. רחובות 1,927,000 2,125,000 2,110,000 2,090,000 7.8% -
8. אשדוד - עד הלום 1,882,000 1,900,000 1,730,000 1,520,000 23.8%
9. נתניה 1,781,000 1,910,000 2,170,000 1,800,000 1% -
10. באר שבע מרכז 1,781,000 1,902,000 1,890,000 1,790,000 0.5% -
11. בנימינה 1,668,000 1,587,000 1,590,000 1,440,000 15.8%
12. נהריה 1,538,000 1,511,000 1,470,000 1,400,000 9.9%
13. אשקלון 1,502,000 1,482,000 1,400,000 1,116,000 34.6%
14. הרצליה 1,502,000 1,470,000 1,400,000 1,380,000 8.8%
15. חיפה -מרכזית המפרץ 1,492,000 1,380,000 1,210,000 1,130,000 32%
16. ירושלים - יצחק נבון 1,337,000 - - - -
17. לוד 1,244,000 1,356,000 1,290,000 1,220,000 2%
18. חדרה מערב 1,215,000 1,160,000 1,130,000 1,040,000 16.8%
19. קרית מוצקין 1,188,000 1,200,000 1,110,000 1,050,000 13.1%
20. באר שבע צפון 1,154,000 1,158,000 1,100,000 877,000 31.5%
21. חיפה בת גלים 1,141,000 1,184,000 1,080,000 873,000 30.7%
22. חיפה מרכז השמונה 1,121,000 1,073,000 1.050,000 879,000 27.5%
23. רשל"צ משה דיין 1,108,000 1,141,000 1,030,000 955,000 16%
24. בית יהושע 1,028,000 1,059,000 1,080,000 1,110,000 7.3% -
25. עכו 1,005,000 1,021,000 1,150,000 1,260,000 20.2% -
תובנות לגבי ליגה לאומית
א. צפוף בליגה הלאומית, עם לא פחות מ-19 תחנות. הצבע הירוק שולט באחוזי הגידול וניראה שאותם ארבעה מליון נוסעים שהצטרפו לרשת בארבעת השנים האלה התפזרו טוב בין התחנות החזקות השונות.
ב. הכניסה הגדולה - אין ספק שהיא שמורה לתחנת יצחק נבון, ואין לי ספק שבשנת השגרה הבאה נראה בה עליה נוספת. מהמוצדקות שבתחנות ישראל.
ג. העליה הגדולה שמורה לתחנת אשקלון, בתחרות קשה עם חיפה מרכזית המפרץ ובאר שבע צפון.
ד. 3 תחנות בלבד עם ירידה משמעותית. רחובות שכאמור מוסברת בעבודות הרציף הנוסף, בית יהושע שמוסבר (כמו אחותה נתניה שירדה קצת) בפתיחת תחנת ספיר, ועכו, שאיבדה את מקומה כשער לצפון מזרח המדינה (כרמיאל צפת וקרית שמונה) לטובת התחנה החדשה בכרמיאל והפכה לתחנה כמעט מקומית.
ה. את הסטגנציה בתחנת באר שבע מרכז ניתן גם להסביר באמצעות העבודות להוספת רציף. המרוויחה מזה היא באר שבע צפון. מבחינתי היא עדיין מועמדת לעליית ליגה כשהעבודות ייגמרו. גם הסטגנציה בלוד מוסברת בהליך בניית התחנה החדשה שתחליף את הישנה.
ו. קפיצה מרשימה נרשמה בין 2016 ל-2017 בה הצטרפו לליגה 4 תחנות מליגה א'. השנים 2018-2019 היו צנועות יותר ובמקומות מסוימים התבטאו גם בירידה קלה במספר הנוסעים. יחד עם זאת, אין דרמות גדולות בסדר הפנימי בתוך הליגה.
ז. וזה הזמן לנתח את חיפה - הירידה בתחנת חוף הכרמל ומנגד העליה בתחנות חיפה האחרות נזקפת במידה רבה ל"כאבי הגדילה"של הרכבת, שהביאו לצמצום רכבות בקו החוף ולחשש סביר שמי שמגיע לחוף הכרמל לא יצליח לעלות על הרכבת. בנוסף, הנוסעים מקו העמק ומקו כרמיאל שיעדם אינו תל אביב כנראה מגיעים יותר דווקא לתחנות חיפה האחרות, בדגש על מרכזית המפרץ שהלכה והשתפרה מבחינת הקישוריות בין האוטובוסים, המטרוניות והרכבות עם השנים, ואמורה לקבל בקרוב גם רכבל. סה"כ הנוסעים בארבעת תחנות חיפה עלה מ-5.5 מליון בשנת 2016 ל-6.1 מליון ב-2019. גידול לא רע של כ-11%.
ליגה א' - תחנות עם 500 אלף עד מליון נוסעים בשנה.
דירוג שם תחנה 2019 2018 2017 2016 שינוי 2016-2019
26. פ"ת - קרית אריה 971,000 940,000 840,000 721,000 34.7%
27. כרמיאל 961,000 926,000 - - -
28. בת ים יוספטל 905,000 925,000 945,000 808,000 12%
29. מודיעין מרכז 855,000 790,000 952,000 854,000 0%
30. ראש העין צפון 786,000 785,000 810,000 721,000 9%
31. יבנה מערב 732,000 761,000 689,000 604,000 21.2%
32. כפר סבא נורדאו 686,000 787,000 752,000 692,000 0.8% -
33. קיסריה-פרדס חנה 669,000 643,000 606,000 551,000 21.4%
34. בני ברק 635,000 671,000 611,000 547,000 16.1%
35. קרית גת 587,000 602,000 482,000 384,000 59%
36. נתניה ספיר 577,000 540,000 350,000 - - (64.8% מ-2017)
37. שדרות 512,000 515,000 513,000 452,000 13.3%
תובנות לגבי ליגה א'
א. 12 תחנות יש בליגה. והמובילה היא פ"ת קרית אריה שפוזלת לליגה הלאומית. עם עליה יפה ועקבית משנה לשנה. עתידה צופן עוד ועוד מגדלים ובנייני משרדים שנבנים בקרבתה בלי סוף, והקו האדום שיהיה מקושר אליה צפוי לחזקה עוד יותר.
ב. כרמיאל רושמת את הכניסה השניה למצעד אחרי ירושלים יצחק נבון. אנחנו אוהבים את התחנות שלנו ממוקמות טוב וכרמיאל בהחלט עונה על כך. גם היא קרוצה מחומר של ליגה לאומית.
העליה הגדולה נחטפה באכזריות מתחנת קרית גת שעלתה בעקביות אבל איבדה נוסעים ב-2019 (האם לכפר מנחם?), והועברה אחר כבוד לתחנת ספיר שעשתה קפיצה מרשימה בשלוש שנים בלבד. זה המקום לנתח את נתניה כשלם של שלוש תחנות שבהם חלה ירידה מ-3,6 מליון נוסעים ב-2017 ל-3.3 כיום. לפעמים השלם לא גדול מסך חלקיו... יחד עם זאת, מדובר בתחנה ראויה ואפשר למצוא חלק מהסיבה לירידה בשיפור שירות האוטובוסים לתל אביב (מטרופולין לא להיט, אבל נתיב היו ממש על הפרצוף לפני שעזבו ואנחנו כבר לא זוכרים את זה).
ג. את הסטגנציה במודיעין מרכז ובכפר סבא אפשר להסביר בכל העבודות הקשורות לחישמול שנעשו בשנים אלה והביאו לפגיעה בשירות במסילה השלישית באיילון.
ליגה ב' - תחנות עם 250 אלף עד 500 אלף נוסעים בשנה
דירוג שם תחנה 2019 2018 2017 2016 שינוי 2016-2019
38. נתיבות 485,000 467,000 432,000 365,000 33%
39. בת ים - קוממיות 467,000 481,000 469,000 409,000 14.2%
40. בית שמש 465,000 538,000 622,000 467,000 0%
41. הוד השרון סוקולוב 463,000 478,000 584,000 514,000 9.9% -
42. פתח תקווה - סגולה 452,000 530,000 466,000 400,000 13%
43. אופקים 432,000 416,000 392,000 377,000 10.2%
44. רמלה 430,000 442,000 449,000 387,000 11.1%
45. חולון וולפסון 411,000 417,000 416,000 345,000 19.1%
46. באר יעקב 388,000 374,000 315,000 273,000 42.1%
47. עפולה 388,000 392,000 347,000 - -
48. צומת חולון 314,000 318,000 281,000 228,000 37.7%
49. חוצות המפרץ 313,000 280,000 249,000 208,000 50.4%
50. לוד - גני אביב 262,000 284,000 302,000 177,000 48%
תובנות לגבי ליגה ב'
א. קשה לי להסביר את הגידול בתחנת חוצות המפרץ, כפי הנראה שופר לה קצת הלו"ז (יש הרבה רכבות שמדלגות עליה, אבל אולי היום קצת פחות). יותר מעניין הגידול העקבי בתחנת נתיבות, העיר המרכזית ב"ציר העיירות"שצפויה לעבור את שדרות תוך כדי עליית ליגה קלילה. גם אופקים רושמת גידול עקבי וצנוע.
ב. עוד בעולות העקביות - באר יעקב, בהלימה לא רעה לגידול ביישוב.
ג. בית שמש והוד השרון נפגעו מעבודות ההכפלה, כל אחת בדרכה. (כמו כפר סבא שראינו קודם), אך נראה שהוד השרון שסבלה מהשבתה עקב הארכת המסילה לרעננה חלק מהתקופה סבלה הכי הרבה.
ד. עפולה רושמת את הכניסה הגבוהה מבין ארבעת תחנות רכבת העמק, והיחידה בליגה ב'. זה לא בדיוק הישג, אבל היא לפחות לא ריקה כמו שחזו חלק מהמומחים.
ה. עוד מעניינת צומת חולון, שאמנם משתרכת אחר שאר תחנות קו חולון-בת ים, אבל סוגרת את הפער. אגב, כל תחנות הקו הזה סבלו מירידה ב-2019, ככל הנראה בגלל עבודות חישמול המסילה השלישית באיילון.
ו. תחנת סגולה שעלתה יפה בשנים האחרונות רושמת צניחה ב-2019, בשילוב קטלני בין עבודות החישמול במסילה השלישית לבין ביטול החניות והמרכז המסחרי הצמוד והלא חוקי.
ליגה ג' - תחנות עם 125 אלף עד 250 אלף נוסעים בשנה
דירוג שם תחנה 2019 2018 2017 2016 שינוי 2016-2019
51. קרית חיים 240,000 237,000 228,000 201,000 19.4%
52. יבנה מזרח 235,000 263,000 284,000 267,000 12% -
53. בית שאן 221,000 237,000 222,000 - -
54. להבים רהט 219,000 211,000 190,000 170,000 28.8%
55. כפר חב"ד 208,000 209,000 186,000 181,000 14.9%
56. פאתי מודיעין 195,000 185,000 218,000 199,000 2% -
57. עתלית 181,000 171,000 168,000 137,000 32.1%
58. קרית מלאכי - יואב 180,000 - - - -
59. רשל"צ הראשונים 180,000 272,000 448,000 335,000 46.2% -
60. יקנעם - כפר יהושע 169,000 184,000 155,000 - -
61. אחיהוד 138,000 135,000 - - -
62. רעננה מערב 132,000 - - - -
63. מגדל העמק כ. ברוך 129,000 147,000 126,000 - -
64. מזכרת בתיה* 121,000 (נפתחה במאי 2019, בניפוח שנתי תימצא באזור ה-200,000 נוסעים)
תובנות לגבי ליגה ג'
זו הליגה השכונתית, מצער לראות שמרבית התחנות החדשות שנפתחו בשנים האחרונות ממוקמות בליגה זו. זה כנראה מעיד על תחנות שהיה עדיף לא לפתוח אותן אבל כעת לא יבטלו אותן. הן פוגעות בנוסעים קיימים ברשת יותר משהן מוסיפות נוסעים חדשים.
חשוב להבדיל בין תחנות שכנראה יישארו כאלה לנצח לבין תחנות הנמצאות בליגה ג'בגלל שהפיתוח של הרשת המשרתת אותן עוד לא הסתיים. תחנות רעננה מערב ודרום שמחכות לחיבור לפחות להרצליה עשויות לטפס למרומי הליגה אם כי אני לא רואה אותן עוברות כל מהר לליגה ב'. כך גם תחנת הראשונים שמשתלבת במסילת ראשון-מודיעין(431) שהחלה כבר להיבנות. שאר התחנות נחלקות לכאלה שלא מפריעות לנוסעים אחרים כמו בית שאן, שהמספר הנמוך בה מתאים להיקף האוכלוסיה שהיא משרתת וריחוקה הפריפריאלי, ולכאלה שכן מפריעות לנוסעים כמו תחנות כפר ברוך וכפר יהושע שסתם מפריעות לנוסעים שעולים בתחנת עפולה , אחיהוד שסתם מפריעה לנוסעים מתחנת כרמיאל וכפר חב"ד שסתם מפריעה לכולם.
למרות זאת, הן כנראה פה כדי להישאר.
ליגה ז' - תחנות עם פחות מ- 125 אלף נוסעים בשנה.
דירוג שם תחנה 2019 2018 2017 2016 שינוי 2016-2019
65. רעננה דרום 116,000 - - - -
66. ירושלים מלחה 57,000 116,000 201,000 193,000 70.4% -
67. ירושלים גן חיות 13,000 14,000 4,000 1,000 1300%
68. דימונה 7,000 11,000 16,000 14,000 50% -
תובנות לגבי ליגה ז'
החדשות הרעות הן שפעם היו לנו רק שתי תחנות בליגה ז'והיום יש 4. כאשר רעננה דרום הצטרפה לליגה כתחנה החדשה החלשה ביותר של רכבת ישראל (ולהזכירכם גם אחת היקרות שבהן לבניה). אבל לגביה לפחות אפשר להגיד שזה מצב זמני, הן בגלל פתיחת הלולאה המיוחלת שתהפוך אותה לקצת יותר אטרקטיבית והן בגלל מגדל בן 40 קומות שיקום ממש סמוך לכניסה אליה שמתווסף לעוד 2 מגדלים שכבר נבנים באזור. עתידה בליגה ג'מובטח...
תחנת מלחה היא סיפור אחר. מתחנה חלשה בליגה ג'היא צנחה באופן חופשי בגלל פתיחת תחנת נבון. וכעת היא מאד חלשה.
תחנת גן החיות תמיד היתה תחנה ייחודית ונראה שהשנה ניצלו את הייחודיות שלה טוב יותר. סביר שקיצור כל הקו לבית שמש הקל על ההסדרים המיוחדים הדרושים לפתיחת התחנות לטיולים מאורגנים בגן החיות. ועדיין מדובר במספר נוסעים זעום עד כדי גיחוך.
ודימונה? בעתיד הרחוק מבטיחים לנו תחנה במרכז העיר כחלק מהקו לאילת.
מתווה קצת כלכלי יותר היה סוגר לאלתר את שלושת התחנות הזניחות האלה עד שישתנה משהו מהותי במרחב (רכבת לאילת, רכבת "קלה"מבית שמש לירושלים דרך המסילה הזו), ייקח לפחות עשור עד שזה יקרה ובינתיים עדיף לסגור אותן על מנעול ובריח. זה כנראה לא יקרה.
ניפגש בדירוג של שנת השגרה הבאה, בתקווה שזו תהיה 2021.
משתמש "קו 32"בפורום תחבורה ציבורית בתפוז ביקש וקיבל את נתוני הנוסעים בתחנות לשנת 2019 והעלה מחדש באוב את ליגת התחנות. בקישור הזה תוכלו להוריד את קובץ האקסל שקיבל מהרכבת ובקישור הזה כבר תראו את העיבודשעשה לנתונים.
אני לוקח את הנתונים שלו ומוסיף עליהם קצת מידע משנים קודמות ופרשנות אישית. אז בואו נתחיל. תחנות חדשות לא נספרות בשנה הראשונה לפעילותן מאחר ומדובר במידע חלקי. סליחה מזכרת בתיה...
אני סופר את העולים בלבד, שמסתכמים ל-69 מליון נוסעים שנתי (רף ה-70 מליון לא נשבר השנה). יש מדד אלטרנטיבי שסופר עולים+יורדים אבל בליגה שלי אני קובע את התקנון :-).
אגב, מהכפלת נתוניינואר+פברואר 2020 בשש, כנראה שגם ב-2020 ללא קורונה רף ה-70 מליון לא היה נשבר, או שהיה נשבר בממש קצת...
אז לכבוד חזרתה של הרכבת מהשבתת הקורונה. קבלו את הליגה לתחנות רכבת 2019.
ליגת העל - תחנות על מעל 2 מליון נוסעים בשנה
דירוג שם תחנה 2019 2018 2017 2016 שינוי 2016-2019
1. תל אביב השלום 7,676,000 7,502,000 7,200,000 7,300,000 5.1%
2. תל אביב מרכז 6,713,000 6,932,000 6,700,000 7,100,000 5.4% -
3. תל אביב הגנה 3,298,000 3,100,000 2,900,000 2,600,000 26.8%
4. תל אביב אוניברסיטה 3,249,000 3,289,000 3,130,000 2,670,000 21.7%
5. חיפה חוף הכרמל 2,324,000 2,441,000 2,370,000 2,620,000 11.2% -
6. נתב"ג 2,191,000 1,810,000 1,840,000 1,310,000 67.3%
תובנות לגבי ליגת העל.
א. תחנת נתב"ג עלתה ליגה והיא מייצגת גם את העליה הגדולה ביותר במספר הנוסעים בליגה זו. התחנה עולה באופן די עקבי ומהיר (2018 מקלקלת בגלל ההשבתות שליוו את פרויקט החישמול) אבל היא בהחלט מאיימת על המקום החמישי. 2020 היא שנה אבודה ועוד לא ידוע איך שוק הטיסות יושפע מהקורונה ב-2021, אבל בראיה ארוכת טווח יש לתחנה עוד פוטנציאל גידול לפניה. בין היתר בזכות החיבור החדש לירושלים והחיבור המשופר לתל אביב שקו ירושלים-ת"א מביא.
ב. חיפה חוף הכרמל נדחקה מהמקום הרביעי לחמישי עקב הגידול היפה בתל אביב ההגנה (שנובע בחלקו מהגעת קו ירושלים עד ההגנה ב-2019), ואולי תידחק עוד. היא מציגה ירידה אבסולוטית של 11% שאותה ננתח לאחר שנצבור את כל תחנות חיפה בליגות שלהם.
ג. בארבעת תחנות תל אביב, המחזיקות בארבעת המקומות הראשונים נסעו ב-2019 כמעט 21 מליון נוסעים, כ-30% מסך 69 מליון העולים ברכבת ישראל. זה גידול לעומת 2016 בה נסעו בתחנות אלה כ- 19.7 מליון נוסעים. גידול יפה של כ-6.5%. שנובע הן מהעליה המטאורית בתחנות ההגנה והאוניברסיטה והן מהגידול בתחנת השלום. תחנת תל אביב מרכז ממשיכה לאבד נוסעים וקצת קשה להצביע על הסיבות לכך כי דווקא גשר מודעי שנפתח בתקופה זו היה אמור לעזור לה לגדול מהר יותר. לא נותר אלא לקבוע שתחנת השלום היא המלכה הבלתי מעורערת של הרשת, בפער עצום שפתחה מול תל אביב מרכז. כנראה שהמיקום שלה פשוט טוב יותר. יותר אנשים פשוט יוצאים מהתחנה והולכים ברגל ליעדם הסופי.
תחנת השלום תתחזק עוד עם גמר העבודות על היציאה הנוספת. אם כי לטעמי יש פספוס בכך שלא נפתחה יציאה ישירות ליגאל אלון, שם המגדלים ממשיכים להתרומם. הקו האדום שייפתח אינשאללה בעיכוב קל בלבד ב-2022 יחזק זמנית את תל אביב מרכז והקו הסגול ב-2026/7 יחזקה עוד יותר. אבל עם אכלוס מגדל הספירלה של עזריאלי גם תחנת השלום תקבל חיבור ישיר, וייתכן נוח יותר לקו האדום (לתחנת שאול המלך).
כל תחנות תל אביב צפויות לתהחזק עוד בעקבות הגעת הקו לירושלים אליהן (אולי ההגנה תיחלש קצת זמנית כתוצאה מאיבוד הבלעדיות) וצפויות להתחזק מאד עם השלמת המסילה הרביעית (2028?) שהעבודות עליה כבר החלו.
ד. תחנת נתניה שהיתה בליגת העל ב-2017 ירדה ליגה (ננתח אותה לעומת ספיר ובית יהושע בהמשך) ותחנת רחובות גם ירדה ליגה, כנראה עקב עבודות הרחבת התחנה שפגעו בה השנה, אבל היא במקום הראשון בליגה הלאומית ובהחלט מועמדת לעליה מחודשת. העבודות להרחבה צפויות להסתיים רק ב-2022.
ליגה לאומית - תחנות עם 1-2 מליון נוסעים בשנה
דירוג שם תחנה 2019 2018 2017 2016 שינוי 2016-2019
7. רחובות 1,927,000 2,125,000 2,110,000 2,090,000 7.8% -
8. אשדוד - עד הלום 1,882,000 1,900,000 1,730,000 1,520,000 23.8%
9. נתניה 1,781,000 1,910,000 2,170,000 1,800,000 1% -
10. באר שבע מרכז 1,781,000 1,902,000 1,890,000 1,790,000 0.5% -
11. בנימינה 1,668,000 1,587,000 1,590,000 1,440,000 15.8%
12. נהריה 1,538,000 1,511,000 1,470,000 1,400,000 9.9%
13. אשקלון 1,502,000 1,482,000 1,400,000 1,116,000 34.6%
14. הרצליה 1,502,000 1,470,000 1,400,000 1,380,000 8.8%
15. חיפה -מרכזית המפרץ 1,492,000 1,380,000 1,210,000 1,130,000 32%
16. ירושלים - יצחק נבון 1,337,000 - - - -
17. לוד 1,244,000 1,356,000 1,290,000 1,220,000 2%
18. חדרה מערב 1,215,000 1,160,000 1,130,000 1,040,000 16.8%
19. קרית מוצקין 1,188,000 1,200,000 1,110,000 1,050,000 13.1%
20. באר שבע צפון 1,154,000 1,158,000 1,100,000 877,000 31.5%
21. חיפה בת גלים 1,141,000 1,184,000 1,080,000 873,000 30.7%
22. חיפה מרכז השמונה 1,121,000 1,073,000 1.050,000 879,000 27.5%
23. רשל"צ משה דיין 1,108,000 1,141,000 1,030,000 955,000 16%
24. בית יהושע 1,028,000 1,059,000 1,080,000 1,110,000 7.3% -
25. עכו 1,005,000 1,021,000 1,150,000 1,260,000 20.2% -
תובנות לגבי ליגה לאומית
א. צפוף בליגה הלאומית, עם לא פחות מ-19 תחנות. הצבע הירוק שולט באחוזי הגידול וניראה שאותם ארבעה מליון נוסעים שהצטרפו לרשת בארבעת השנים האלה התפזרו טוב בין התחנות החזקות השונות.
ב. הכניסה הגדולה - אין ספק שהיא שמורה לתחנת יצחק נבון, ואין לי ספק שבשנת השגרה הבאה נראה בה עליה נוספת. מהמוצדקות שבתחנות ישראל.
ג. העליה הגדולה שמורה לתחנת אשקלון, בתחרות קשה עם חיפה מרכזית המפרץ ובאר שבע צפון.
ד. 3 תחנות בלבד עם ירידה משמעותית. רחובות שכאמור מוסברת בעבודות הרציף הנוסף, בית יהושע שמוסבר (כמו אחותה נתניה שירדה קצת) בפתיחת תחנת ספיר, ועכו, שאיבדה את מקומה כשער לצפון מזרח המדינה (כרמיאל צפת וקרית שמונה) לטובת התחנה החדשה בכרמיאל והפכה לתחנה כמעט מקומית.
ה. את הסטגנציה בתחנת באר שבע מרכז ניתן גם להסביר באמצעות העבודות להוספת רציף. המרוויחה מזה היא באר שבע צפון. מבחינתי היא עדיין מועמדת לעליית ליגה כשהעבודות ייגמרו. גם הסטגנציה בלוד מוסברת בהליך בניית התחנה החדשה שתחליף את הישנה.
ו. קפיצה מרשימה נרשמה בין 2016 ל-2017 בה הצטרפו לליגה 4 תחנות מליגה א'. השנים 2018-2019 היו צנועות יותר ובמקומות מסוימים התבטאו גם בירידה קלה במספר הנוסעים. יחד עם זאת, אין דרמות גדולות בסדר הפנימי בתוך הליגה.
ז. וזה הזמן לנתח את חיפה - הירידה בתחנת חוף הכרמל ומנגד העליה בתחנות חיפה האחרות נזקפת במידה רבה ל"כאבי הגדילה"של הרכבת, שהביאו לצמצום רכבות בקו החוף ולחשש סביר שמי שמגיע לחוף הכרמל לא יצליח לעלות על הרכבת. בנוסף, הנוסעים מקו העמק ומקו כרמיאל שיעדם אינו תל אביב כנראה מגיעים יותר דווקא לתחנות חיפה האחרות, בדגש על מרכזית המפרץ שהלכה והשתפרה מבחינת הקישוריות בין האוטובוסים, המטרוניות והרכבות עם השנים, ואמורה לקבל בקרוב גם רכבל. סה"כ הנוסעים בארבעת תחנות חיפה עלה מ-5.5 מליון בשנת 2016 ל-6.1 מליון ב-2019. גידול לא רע של כ-11%.
ליגה א' - תחנות עם 500 אלף עד מליון נוסעים בשנה.
דירוג שם תחנה 2019 2018 2017 2016 שינוי 2016-2019
26. פ"ת - קרית אריה 971,000 940,000 840,000 721,000 34.7%
27. כרמיאל 961,000 926,000 - - -
28. בת ים יוספטל 905,000 925,000 945,000 808,000 12%
29. מודיעין מרכז 855,000 790,000 952,000 854,000 0%
30. ראש העין צפון 786,000 785,000 810,000 721,000 9%
31. יבנה מערב 732,000 761,000 689,000 604,000 21.2%
32. כפר סבא נורדאו 686,000 787,000 752,000 692,000 0.8% -
33. קיסריה-פרדס חנה 669,000 643,000 606,000 551,000 21.4%
34. בני ברק 635,000 671,000 611,000 547,000 16.1%
35. קרית גת 587,000 602,000 482,000 384,000 59%
36. נתניה ספיר 577,000 540,000 350,000 - - (64.8% מ-2017)
37. שדרות 512,000 515,000 513,000 452,000 13.3%
תובנות לגבי ליגה א'
א. 12 תחנות יש בליגה. והמובילה היא פ"ת קרית אריה שפוזלת לליגה הלאומית. עם עליה יפה ועקבית משנה לשנה. עתידה צופן עוד ועוד מגדלים ובנייני משרדים שנבנים בקרבתה בלי סוף, והקו האדום שיהיה מקושר אליה צפוי לחזקה עוד יותר.
ב. כרמיאל רושמת את הכניסה השניה למצעד אחרי ירושלים יצחק נבון. אנחנו אוהבים את התחנות שלנו ממוקמות טוב וכרמיאל בהחלט עונה על כך. גם היא קרוצה מחומר של ליגה לאומית.
העליה הגדולה נחטפה באכזריות מתחנת קרית גת שעלתה בעקביות אבל איבדה נוסעים ב-2019 (האם לכפר מנחם?), והועברה אחר כבוד לתחנת ספיר שעשתה קפיצה מרשימה בשלוש שנים בלבד. זה המקום לנתח את נתניה כשלם של שלוש תחנות שבהם חלה ירידה מ-3,6 מליון נוסעים ב-2017 ל-3.3 כיום. לפעמים השלם לא גדול מסך חלקיו... יחד עם זאת, מדובר בתחנה ראויה ואפשר למצוא חלק מהסיבה לירידה בשיפור שירות האוטובוסים לתל אביב (מטרופולין לא להיט, אבל נתיב היו ממש על הפרצוף לפני שעזבו ואנחנו כבר לא זוכרים את זה).
ג. את הסטגנציה במודיעין מרכז ובכפר סבא אפשר להסביר בכל העבודות הקשורות לחישמול שנעשו בשנים אלה והביאו לפגיעה בשירות במסילה השלישית באיילון.
ליגה ב' - תחנות עם 250 אלף עד 500 אלף נוסעים בשנה
דירוג שם תחנה 2019 2018 2017 2016 שינוי 2016-2019
38. נתיבות 485,000 467,000 432,000 365,000 33%
39. בת ים - קוממיות 467,000 481,000 469,000 409,000 14.2%
40. בית שמש 465,000 538,000 622,000 467,000 0%
41. הוד השרון סוקולוב 463,000 478,000 584,000 514,000 9.9% -
42. פתח תקווה - סגולה 452,000 530,000 466,000 400,000 13%
43. אופקים 432,000 416,000 392,000 377,000 10.2%
44. רמלה 430,000 442,000 449,000 387,000 11.1%
45. חולון וולפסון 411,000 417,000 416,000 345,000 19.1%
46. באר יעקב 388,000 374,000 315,000 273,000 42.1%
47. עפולה 388,000 392,000 347,000 - -
48. צומת חולון 314,000 318,000 281,000 228,000 37.7%
49. חוצות המפרץ 313,000 280,000 249,000 208,000 50.4%
50. לוד - גני אביב 262,000 284,000 302,000 177,000 48%
תובנות לגבי ליגה ב'
א. קשה לי להסביר את הגידול בתחנת חוצות המפרץ, כפי הנראה שופר לה קצת הלו"ז (יש הרבה רכבות שמדלגות עליה, אבל אולי היום קצת פחות). יותר מעניין הגידול העקבי בתחנת נתיבות, העיר המרכזית ב"ציר העיירות"שצפויה לעבור את שדרות תוך כדי עליית ליגה קלילה. גם אופקים רושמת גידול עקבי וצנוע.
ב. עוד בעולות העקביות - באר יעקב, בהלימה לא רעה לגידול ביישוב.
ג. בית שמש והוד השרון נפגעו מעבודות ההכפלה, כל אחת בדרכה. (כמו כפר סבא שראינו קודם), אך נראה שהוד השרון שסבלה מהשבתה עקב הארכת המסילה לרעננה חלק מהתקופה סבלה הכי הרבה.
ד. עפולה רושמת את הכניסה הגבוהה מבין ארבעת תחנות רכבת העמק, והיחידה בליגה ב'. זה לא בדיוק הישג, אבל היא לפחות לא ריקה כמו שחזו חלק מהמומחים.
ה. עוד מעניינת צומת חולון, שאמנם משתרכת אחר שאר תחנות קו חולון-בת ים, אבל סוגרת את הפער. אגב, כל תחנות הקו הזה סבלו מירידה ב-2019, ככל הנראה בגלל עבודות חישמול המסילה השלישית באיילון.
ו. תחנת סגולה שעלתה יפה בשנים האחרונות רושמת צניחה ב-2019, בשילוב קטלני בין עבודות החישמול במסילה השלישית לבין ביטול החניות והמרכז המסחרי הצמוד והלא חוקי.
ליגה ג' - תחנות עם 125 אלף עד 250 אלף נוסעים בשנה
דירוג שם תחנה 2019 2018 2017 2016 שינוי 2016-2019
51. קרית חיים 240,000 237,000 228,000 201,000 19.4%
52. יבנה מזרח 235,000 263,000 284,000 267,000 12% -
53. בית שאן 221,000 237,000 222,000 - -
54. להבים רהט 219,000 211,000 190,000 170,000 28.8%
55. כפר חב"ד 208,000 209,000 186,000 181,000 14.9%
56. פאתי מודיעין 195,000 185,000 218,000 199,000 2% -
57. עתלית 181,000 171,000 168,000 137,000 32.1%
58. קרית מלאכי - יואב 180,000 - - - -
59. רשל"צ הראשונים 180,000 272,000 448,000 335,000 46.2% -
60. יקנעם - כפר יהושע 169,000 184,000 155,000 - -
61. אחיהוד 138,000 135,000 - - -
62. רעננה מערב 132,000 - - - -
63. מגדל העמק כ. ברוך 129,000 147,000 126,000 - -
64. מזכרת בתיה* 121,000 (נפתחה במאי 2019, בניפוח שנתי תימצא באזור ה-200,000 נוסעים)
תובנות לגבי ליגה ג'
זו הליגה השכונתית, מצער לראות שמרבית התחנות החדשות שנפתחו בשנים האחרונות ממוקמות בליגה זו. זה כנראה מעיד על תחנות שהיה עדיף לא לפתוח אותן אבל כעת לא יבטלו אותן. הן פוגעות בנוסעים קיימים ברשת יותר משהן מוסיפות נוסעים חדשים.
חשוב להבדיל בין תחנות שכנראה יישארו כאלה לנצח לבין תחנות הנמצאות בליגה ג'בגלל שהפיתוח של הרשת המשרתת אותן עוד לא הסתיים. תחנות רעננה מערב ודרום שמחכות לחיבור לפחות להרצליה עשויות לטפס למרומי הליגה אם כי אני לא רואה אותן עוברות כל מהר לליגה ב'. כך גם תחנת הראשונים שמשתלבת במסילת ראשון-מודיעין(431) שהחלה כבר להיבנות. שאר התחנות נחלקות לכאלה שלא מפריעות לנוסעים אחרים כמו בית שאן, שהמספר הנמוך בה מתאים להיקף האוכלוסיה שהיא משרתת וריחוקה הפריפריאלי, ולכאלה שכן מפריעות לנוסעים כמו תחנות כפר ברוך וכפר יהושע שסתם מפריעות לנוסעים שעולים בתחנת עפולה , אחיהוד שסתם מפריעה לנוסעים מתחנת כרמיאל וכפר חב"ד שסתם מפריעה לכולם.
למרות זאת, הן כנראה פה כדי להישאר.
ליגה ז' - תחנות עם פחות מ- 125 אלף נוסעים בשנה.
דירוג שם תחנה 2019 2018 2017 2016 שינוי 2016-2019
65. רעננה דרום 116,000 - - - -
66. ירושלים מלחה 57,000 116,000 201,000 193,000 70.4% -
67. ירושלים גן חיות 13,000 14,000 4,000 1,000 1300%
68. דימונה 7,000 11,000 16,000 14,000 50% -
תובנות לגבי ליגה ז'
החדשות הרעות הן שפעם היו לנו רק שתי תחנות בליגה ז'והיום יש 4. כאשר רעננה דרום הצטרפה לליגה כתחנה החדשה החלשה ביותר של רכבת ישראל (ולהזכירכם גם אחת היקרות שבהן לבניה). אבל לגביה לפחות אפשר להגיד שזה מצב זמני, הן בגלל פתיחת הלולאה המיוחלת שתהפוך אותה לקצת יותר אטרקטיבית והן בגלל מגדל בן 40 קומות שיקום ממש סמוך לכניסה אליה שמתווסף לעוד 2 מגדלים שכבר נבנים באזור. עתידה בליגה ג'מובטח...
תחנת מלחה היא סיפור אחר. מתחנה חלשה בליגה ג'היא צנחה באופן חופשי בגלל פתיחת תחנת נבון. וכעת היא מאד חלשה.
תחנת גן החיות תמיד היתה תחנה ייחודית ונראה שהשנה ניצלו את הייחודיות שלה טוב יותר. סביר שקיצור כל הקו לבית שמש הקל על ההסדרים המיוחדים הדרושים לפתיחת התחנות לטיולים מאורגנים בגן החיות. ועדיין מדובר במספר נוסעים זעום עד כדי גיחוך.
ודימונה? בעתיד הרחוק מבטיחים לנו תחנה במרכז העיר כחלק מהקו לאילת.
מתווה קצת כלכלי יותר היה סוגר לאלתר את שלושת התחנות הזניחות האלה עד שישתנה משהו מהותי במרחב (רכבת לאילת, רכבת "קלה"מבית שמש לירושלים דרך המסילה הזו), ייקח לפחות עשור עד שזה יקרה ובינתיים עדיף לסגור אותן על מנעול ובריח. זה כנראה לא יקרה.
ניפגש בדירוג של שנת השגרה הבאה, בתקווה שזו תהיה 2021.